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报告指出，目前高铁票价相对于其他交通方式而言具有很强的竞争力，旅行时间也同样具备竞争力。其中，高铁票价比航空和公路运输都要低：航空票价约为每人每公里0.75元，其中短途要更加昂贵一些；公路运输为每人每公里0.30元，卧铺汽车要稍贵一些。因此，高铁的低速线路相比公路运输要更加具有票价竞争力，高速线路相比航空运输也同样具备票价竞争力，除非机票有大额折扣。
因价格“美丽”且方便快捷，“微票通”受到商业银行和小微企业热烈欢迎，推出仅三个多月，“微票通”首批20亿元专项资金额度已使用过半。截至9月30日，深圳人行已发布六批“微票通”试点白名单企业名录，共763家企业，累计办理业务419笔，累计再贴现金额13.1亿元。
“降准政策分两次实施，和春节前现金投放的节奏相适应，有利于银行体系流动性总量保持合理充裕，同时也兼顾了内外均衡，有助于保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。”该负责人称。工银国际首席经济学家、研究部主管程实对《国际金融报》记者分析，本次降准分两步落地，将针对性地缓冲春节前市场的流动性紧张局势。在当前美股剧烈波动、全球市场情绪逆转的背景下，此举有助于提前遏制流动性风险，避免其在高杠杆水平下向信用违约风险传导。
《华夏时报》记者在发布会现场了解到，150个药品，共谈成97个，全部纳入目录乙类药品范围。经过“常规准入+谈判准入”，目录共收录药品2709个，与2017年版相比，调入药品218个，调出药品154个，净增64个。在医保药品目录常规准入阶段，共119个药品作为新增谈判品种，此外，2017年谈判准入的药品中，有31个需再次谈判确定能否续约。两者相加，共计150个，新增谈判药品数量和谈判药品总量均创历史新高。
报告指出，时速350公里高速铁路的平均造价（包括信号系统、电气系统和设施）为约1.39亿元，时速250公里高速铁路的平均造价为1.14亿元，时速200公里高速铁路的平均造价为1.04亿元。这一造价水平至少比欧洲同类基建造价低40%。总的来说，中国高速铁路网的建设成本为平均每公里1700-2100万美元，约为其他国家建设成本的三分之二。
宏观对冲策略是一个什么样的东西？在国内是一个小众策略，做的人不是太多，国内主流的还是做股票多头基金。其实宏观对冲策略在全国是一个最大的对冲基金策略。经过统计，全球基金规模中它可以占到20%多。比较最有名的就是达利奥的桥水基金，曾经是全球最大的对冲基金，管理的规模达到1600亿。大家经常喜欢讲的索罗斯的量子基金，包括金融危机中比较出名的鲍尔森基金，其实他们的投资策略都是宏观对冲基金的一种。
